Stuurslot, met een hoge preventieve werking. Gehard cilinderslot.

Sinds 1995 moeten alle wagens die in de Europese Unie verkocht worden, uitgerust zijn met een elektronische startonderbreker. Zo een startonderbreker bestaat uit twee delen: een kleine transponder chip die in de sleutel zit en een lezer die ingebouwd wordt in het dashboard van de wagen. De transponder chip is eigenlijk een RFID-tag die met de lezer communiceert via radiogolven van een lage frequentie om de startonderbreker te laten werken. Deze chip heeft geen voeding nodig via een batterij. De onderzoekers slaagden erin om de code van de startonderbreker te kraken door met speciale apparatuur de informatie van de chip in de originele sleutel en motorstuurdoos (electronic control unit (ECU)) te stelen. Met een computer en een speciaal apparaatje dat de sleutel imiteert, konden ze vervolgens de wagen starten en ermee wegrijden. Heel deze operatie duurt slechts 6 minuten! Toch dient opgemerkt te worden dat startapparaten die de startonderbreking uitschakelen of in staat zijn om blanco sleuten ter plaatse te programmeren toch nog heel wat praktischer zijn.

Meer en meer wagens zijn echter ook uitgerust met een centraal vergrendelingssysteem waardoor de wagen op afstand geopend en gesloten kan worden. Daarvoor dient de chip met de wagen te communicaeren via radiogolven van een hoge frequentie en daarbij heeft het voeding nodig via een batterij. Heel wat wagens combineren de functies om te communiceren vie radiogolven van een lage frequentie (startonderbreking) en hoge frequentie (vergrendelingssysteem) dan ook in één chip in de sleutel. Dit onderscheid is van groot belang, omdat autodieven via de gekraakte chip wel de wagen kunnen starten, maar niet de deuren kunnen openen of het alarmsysteem uitschakelen.

Om zonder originele sleutel in de auto te raken, hebben autodieven echter ook nog andere apparaatjes ter beschikking: de jammers. Een jammer is een tool dat de radiogolven verstoort waardoor bv. een nietsvermoedende automobilist zijn wagen niet meer kan sluiten met zijn afstandsbediening. Een jammer kan zo dus het radiosignaal om de auto te sluiten blokkeren zodat de auto open blijft. Er zijn echter ook verfijndere jammers die als volgt te werk gaan: de tool verstoort de communicatie tussen de afstandsbediening en de wagen en slaat het 'sluit-signaal' op. Wanneer de eigenaar opmerkt dat de auto niet sluit, verstuurt hij een tweede 'sluit-signaal'. Opnieuw verstoort de jammer de communicatie door dit tweede signaal op te slaan en het eerste te versturen waardoor de auto toch sluit. Wanneer de eigenaar verdwenen is, kan de dief vervolgens met het tweede signaal de auto opnieuw openen.

Wat kunnen we doen?

Sluit de wagen via het slot in plaats van met de afstandsbediening.
Controleer of de wagen gesloten is.
Gebruik mechanische beveiligingssystemen zoals stuursloten, pedaalsloten, handremsloten en sloten op de versnellingspook.